Caderno de encargos para aquisição de autocarros de transportes de passageiros urbanos
Barra lateral del artículo
Contenido principal del artículo
Resumen
No contexto atual em que os utilizadores dos transportes de passageiros urbanos são cada vez mais exigentes relativamente à qualidade dos serviços prestados, a Gestão de Ativos Físicos destaca-se como um fator de competitividade. O Caderno de Encargos (CE) é o elemento principal e onde começa o processo do ciclo de vida de um ativo e da sua gestão, pelo qua a sua correta elaboração é o elemento indispensável para aquisição de um ativo físico, bem como o acompanhamento e análise do ciclo de vida (LCA — Life Cycle Assessment).
O Custo do Ciclo de Vida (LCC — Life Cycle Cost) de um autocarro de transporte urbano é intrinsecamente dependente da qualidade da gestão de ativos, o que se reflete na sua fiabilidade (MTBF — Mean Time Between Failures), manutibilidade (MTTR — (Mean Time To Repair) e disponibilidade (A — Availability). Há ainda outros aspetos que devem ser levados em consideração, tais como os custos de exploração (manutenção e operação), taxa aparente (taxas de inflação e taxas de capitalização) e o retorno do investimento (ROI — Return On Investment). Os aspetos precedentes terão de ter reflexo no Caderno de Encargos para que o acompanhamento do ciclo de vida deste tipo de ativos seja mais eficaz e eficiente. Adicionalmente aos aspetos anteriores, importa verter nos Caderno Encargos aspetos relativos às normas nacionais e internacionais aplicáveis, tais como as ISO 55OOX, ISO 9001, ISO 14001, ISO 15341, IS0 30001, ISO 50001, ISO 45001, ISO 25001, NP 4492, NP EN 13269.
O presente artigo expõe uma síntese enquadradora das variáveis precedentes, através de um modelo global para Caderno de Encargos e Programa de Concurso, em particular para aquisição de autocarros de transporte urbano de passageiros, demonstrando a sua pertinência na aquisição deste tipo de ativos para as empresas de transporte de passageiros, bem como a indexação aos modelos de substituição, permitindo, deste modo, conhecer o momento mais adequado para substituir um autocarro e planear a sua aquisição através de um apropriado Caderno de Encargos.
Descargas
Detalles del artículo
Esta obra está bajo una licencia internacional Creative Commons Atribución 4.0.
Citas
Rui Pedro, Farinha, J. M. T., & Raposo, H. (2016). Caderno de encargos, um documento estratégico para o LCC. Revista Manutenção, 128, 4–9.
Farinha, J. M. T. (2018). Asset maintenance engineering methodologies (1st ed.). CRC Press.
Farinha, J. M. T., Raposo, H., & Galar, D. (2020). Life cycle cost versus life cycle investment — A new approach. WSEAS Transactions on Systems and Control, 15, 743–753. http://dx.doi.org/10.37394/23203.2020.15.75
Assis, R. (2010). Apoio à decisão em manutenção na gestão de ativos físicos. Edições Lidel.
Raposo, H., Farinha, J. M. T., Ferreira, L. A., & Galar, D. (2017). An integrated econometric model for bus replacement and determination of reserve fleet size based on predictive maintenance. Eksploatacja i Niezawodnosc — Maintenance and Reliability, 19(3), 358–368. http://dx.doi.org/10.17531/ein.2017.3.6
Raposo, H., Farinha, J. M. T., Ferreira, L. A., & Galar, D. (2019a). Reserve fleet indexed to exogenous cost variables. Transport, 34(4), 437–454. https://doi.org/10.3846/transport.2019.11079
Raposo, H., Farinha, J. M. T., Fonseca, I., & Ferreira, L. A. (2019b). Predictive maintenance based on condition of oil engines in urban buses — A case study. Actuators, 8(1), 1–14. https://doi.org/10.3390/act8010014